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浙江卫视真心话

时间:2020-02-15 16:49来源:
 北京月票福利制可谓历史悠久,早在1950年便开始实施,并对市民出行、市政交通的改善起到很大作用。然而,随着社会的不断发展,时代的不断进步,月票福利制愈来愈不合节奏,早已不合时宜。   首先,它成为北京公交系统亏损的一个重大原因。早在2004年,月票制这一项就使北京公交集团亏损11.94亿。北京取消月票的呼声在1999年左右就出现了,而其出发点之一就是为了减少亏损。在1999年前,公交月票已经历了数次涨价,到了浙江卫视真心话2000年,月票再次涨价,普通职工月票价格为30元、通用职工月票为40元。然而,即便如此,对于公交系统而言,月票依然入不敷出。据统计,在2003年时,每张月票的实际成本已经达到103元,远远超过月票的价格。   其次,月票使得公交资源出现不合理的配置。大量乘客争先恐后挤月票适用车,这种现象在北京早已司空见惯。以三环线上著名的浙江卫视真心话300路为例,从六里桥到静安庄,还有一条公交车和300在同一线路、同一时段,即830路。然而,在乘车途中,两者出现了截然相反的现象。300路可以使用月票,途经每一站地,都有许多乘客挤着上车,车内经常没有“立锥之地”。而830路公交车不能使用月票,起步价为2元,全程为6元,在途经三四个站点后,车内便出现空座的现象。类似这样“拥挤”和“空座”并存的情况,在北京经常见到。交通资源的不合理配置,必然影响交浙江卫视真心话通效率的提升,月票制的负面效应由此变可见一斑。   既然如此,为什么月票制度还会在北京延续半个世纪之久呢?这与北京身为全国政治、文化中心的地位有关。要改革月票制度,取消一项人们长久依赖的福利政策时,必须慎重考虑“稳定”因素,必须调查在这个城市,究竟有多少人像本文提到的张先生那样对月票福利有所依赖,依赖到何种程度,然后才能作出决策。据大体估计,享受低票价月票的人,在北京要超过100万(包括相当数量的外地人口),差不多占到北京城区人口的1/10,取消月票,对他们的生活到底会产生多大影响,一时难以预测。也正因为公交月票牵涉到广大老百姓的福利问题,北京在取消月票的过程中,经历了其他城市所没有的曲折。进入2005年,当时全国各大城市的公交月票已基本取消,只剩下北京仍在坚持着这项从1950年开始的福利政策。取消月票的呼声一直存在,但政府对是否该取消月票、如何取消的讨论一直不断。   2005年,北京市发改委提出了将纸质月票改为公交IC卡的想法,这成为取消月票的一个过渡
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